Rahmi M. Koç-museet

Duften rammer dig først, og det er ikke en museumslugt. Det er maskinolie, koldt jern og gammelt gummi. Lyd bærer langt under det høje tag, så et barn, der griner tre gange væk, kommer tydeligt frem. Messingbeslag fanger lyset langs motorernes flanker. Alt her er tungt. Gulvet er hårdt, dine fodtrin kommer tilbage til dig, og gennem en åben dør kan du høre vand bevæge sig mod en stenkaj.

Du er i Hasköy, på den nordlige bred af Det Gyldne Horn, den smalle fjord, der skærer ind i den europæiske side af Istanbul. Dette er ikke et distrikt på standardruten. Der er ingen berømte kupler her. Hvad der er i stedet, er et af de bedste industri- og transportmuseer i denne del af verden, spredt over to historiske steder ud mod vandet, med en stor del udendørs.

Den ældste bygning her var et ankerstøberi. Osmanniske arbejdere støbte og smedede ankre og kædede i det til den kejserlige flåde. Det tyrkiske ord for anker giver bygningen sit gamle navn. Skibe var hele pointen på denne kystlinje i århundreder, og dette skur var et led i den arbejdskæde. Det stod tomt og beskadiget i årevis. Det blev restaureret og åbnet som den første del af museet i 1994.

Samlingen begyndte som en mands private besættelse. Rahmi Koç kom fra en stor tyrkisk industrifamilie, og han brugte årtier på at købe maskiner, køretøjer, instrumenter og motorer. Private samlinger af den slags forbliver normalt private. Denne fik en bygning, derefter en anden bygning og blev derefter åbnet for offentligheden. Resultatet er usædvanligt i en by, hvor næsten alle museer enten er statsejede eller tilknyttet en religiøs fond.

Det andet sted åbnede i 2001, i et tidligere skibsværft lige på den anden side af vejen. Det er meget større, og det rummer de store genstande - køretøjer, fly, jernbanevogne og maritimt udstyr. Mellem de to steder finder du et museum, der spænder fra lommeure til en ubåd. Der er en bedding, en kaj og åbne gårdspladser. Beregn mere tid, end du tror, du har brug for, for udendørssektionerne tager længere tid end hallerne.

Det hjælper at forstå denne kyst. Det Gyldne Horn var Istanbuls industrielle vandvej. Kejserlige skibsværfter opererede langs den fra det femtende århundrede og fremefter, og senere kom fabrikker, støberier, gasværker og pakhuse. Det var der, imperiet og derefter republikken byggede ting. Dette arbejde bragte arbejdspladser, og det medførte også konsekvenser, som ingen havde planlagt. I midten af det tyvende århundrede var vandet her i alvorlige problemer.

Her er den del, der overrasker folk, der kun kender Istanbul fra fotografier. Det Gyldne Horn blev en af de mest forurenede vandveje i Europa. Industriaffald og spildevand løb direkte i i årtier. Vandet blev sort, det lugtede, og beboerne holdt deres vinduer lukkede. En stor oprydning begyndte i 1980'erne. Fabrikker blev fjernet, havbunden blev opmudret, og kystparker blev anlagt. Fiskene kom tilbage. Museet ligger i den genopretningshistorie.

Gå ud til kajen og kig efter ubåden. Den blev bygget i USA under Anden Verdenskrig, og den tjente senere i den tyrkiske flåde i mange år. Du kan gå ind og gå hele vejen igennem den. Dette er den del, de fleste besøgende husker. Gangene er smalle, køjerne er foldet op mod torpedorør, og betjeningselementerne er mekaniske. Enhver, der er højere end gennemsnittet, vil slå hovedet mindst én gang.

Et sted i flysektionen finder man næsen på et amerikansk bombefly fra Anden Verdenskrig. Det kom ikke fra en luftbase. Det kom op af havet. Flyet styrtede ned ud for den tyrkiske kyst under krigen, og dykkere bjærgede den forreste sektion årtier senere. Glasset og metallet viser stadig, hvad der skete. Museer udstiller normalt fly, der landede sikkert efter endt tjeneste. Dette gjorde ikke.

Ud over det er udvalget bevidst bredt. Der er tidlige biler med messinglamper og træhjul. Der er motorcykler, cykler, traktorer og brandbiler. Der er en hestetrukket sporvogn og en salonvogn fra det nittende århundrede, der er indrettet til en meget vigtig passager. Skibsmotorer står eksponerede, så man kan se krumtapakslerne. Modeljernbaner kører i glasmontre. En kort jernbanelinje krydser en del af stedet, og nogle dage betjener et lille lokomotiv den.

Det, der får stedet til at fungere, er, at så meget af det bevæger sig. Knapper starter motorerne. Udskæringsmodeller viser, hvad der sker inde i en gearkasse eller en cylinder. Personalet demonstrerer maskiner i stedet for kun at bevogte dem. Børn løber mellem udstillingerne her på en måde, der ville blive stoppet øjeblikkeligt i et kunstgalleri. Hvis du rejser med en person under tolv år, er dette sandsynligvis det nemmeste museumsbesøg, du vil have i Istanbul.

Kvarteret udenfor fortjener også et øjeblik. Hasköy var i århundreder et af de vigtigste jødiske kvarterer i Istanbul, hjemsted for samfund, der havde boet her siden byzantinsk tid, og for familier, der ankom fra Spanien efter fordrivelserne. En gammel kirkegård dækker en del af bakken ovenfor. Meget få besøgende ved dette. Distriktet er stille og arbejderklasse nu, og dets historie er mest skrevet i gravsten og gadenavne.

Før du tager afsted, så gå hen og stil dig ved vandet. Både passerer langs fjorden. Den gamle by rejser sig på den fjerne bred, og bag dig ligger en ubåd i kaj ved siden af en bygning, hvor mænd engang smedede ankre i hånden. Begge var værktøjer til det samme vand. Ingen laver ankre her længere, og havluften dufter rent. Hold øje med overfladen et øjeblik og se, om du kan få øje på en fisk.